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豐田酷路澤5700促銷 國六版本上市時間

豐田酷路澤5700促銷 國六版本上市時間

20款豐田蘭德酷路澤5700是一款備受越野族青睞的大型SUV,健壯的車身,粗獷的線條,寬敞的 空間,強勁的動力,無一不彰顯豐田家族SUV的魄力和風範。酷路澤5700超強的全時四驅系統,再輔以針對越野路況的陡坡控制、可鎖止中央差速器和ECT等功能,使其成爲穿越川藏線這類頂級險途的強悍車型。

20款豐田蘭德酷路澤5700整車配置豐富豪華,在我國的東北、內蒙、新疆、西藏等地,擁有極高的保有量,蘭德酷路澤5700是一款備受越野族青睞的大型SUV,健壯的車身,粗獷的線條,寬敞的空間,強勁的動力,無一不彰顯豐田家族SUV的魄力和風範。駕駛感受。

20款豐田酷路澤5700的懸架方面則是將前懸架從扭力杆式變爲螺旋彈簧式懸架。配置在功能上又上了一個新的臺階,後視鏡增加了新的功能,在您倒車掛倒檔的時候,後視鏡會自動向下調節。豐田蘭德酷路澤5700是豐田汽車旗下的大型SUV車型,強悍的越野性能力,保證你在極限環境下能維持正常運轉

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20款進口豐田蘭德酷路澤5700八速依靠其無可挑剔的品質、彪悍的越野性能和出色的可靠性耐久性,甚至威脅了路虎這樣的頂級越野車製造商。配置除了常規的頂級越野應有的,新款還將配備車道偏離預警、ACC自適應巡航,安全方面還有預碰撞安全系統,動力方面的全新8速變速箱非常值得期待。

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20款奔馳G63平行進口國六優惠預售

20款奔馳G63平行進口國六優惠預售

20款奔馳G63內飾方面,新G63保留了新G500的整體設計,除配色差異外,新車還換裝了全新造型的平底式AMG運動方向盤,其兩側配以打孔皮質包裹,下部鍍鉻裝飾的造型也與新G 500明顯不同,看上去十分戰鬥。

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全新奔馳G級的內飾相比老款有了明顯的提升,採用了奔馳最新的雙屏幕式設計,全液晶儀表盤和中控臺屏幕都達到12.3英寸。同時內飾質感和工藝都有了很大的進步。全新的AMG G63有着強大的驅動系統,還有新開發的AMG RIDE CONTROL懸架、AMG專用變速器模式、寬屏駕駛艙、全新內飾,而標誌性的AMG駕駛性能則屬於4.0L V8雙渦輪增壓發動機,當然還有9AT。

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新車內部採用了高檔地毯、鋼琴黑飾條和皮革座椅,營造了一個十分豪華的內飾氛圍。20款奔馳G63豪華精緻的真皮包覆提供了足夠的舒適性和支撐性,通風和加熱功能讓乘客免受高溫和寒冷的煎熬。中控臺多處均採用碳纖維材料覆蓋,帶彩色TFT顯示屏的AMG儀表盤、AMG主菜單和單獨的擋位顯示器以及採用白色照明的AMG門檻。名貴的選材及精湛的內裝令人拍案叫絕。

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底盤方面,新一代G級擁有着更出色的整體調校,因爲前懸架啓用了雙叉臂式獨立結構來取代了整體橋結構,同時還加寬了輪距,並改進了更輕的轉向系統,這使得新車駕駛起來更輕鬆。與此同時,官方還表示AMG G 63上四驅系統的特性更傾向於後驅,在常規狀態下的動力分配比爲40:60。 奔馳G系還是以往的三把鎖,稱爲核心的”三把鎖” 當中央差速器鎖的開啓時,多片式離合器會100%鎖止前、後軸的動力。另外,三把差速鎖都可在移動時單獨掛入,無論是低擋位還是高擋位,順序是:中、後、前。差速鎖的狀態也會實時的顯示在儀表上。

20款奔馳G63搭載的4.0L雙增壓V8發動力,搭配9擋手自一體變速箱,最大馬力585馬力,最大扭矩850N/m,車身尺寸4864*1984*1974mm,前後軸距爲2890mm,最小離地間隙205mm,油箱容積96L,百公里油耗市區約14.5L,高速約11L。強勁的楔形特徵以及醒目的奔馳車標使其在靜止不動的時候都能讓人感受到他的奔放氣息。

諮詢熱線:姚經理 18526199646 [微信同步]

地址:天津濱海保稅區太平洋國際汽車城

華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

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預售55萬-75萬 紅旗E-HS9將於12月4日上市

預售55萬-75萬 紅旗E-HS9將於12月4日上市

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巴西日增3萬新冠確診病例 累計死亡超17萬例

本站汽車11月25日報道 日前獲悉,紅旗E-HS9(參數丨圖片)將於12月4日上市,新車此前已經正式開啓預售,預售區間爲55萬-75萬,定位全尺寸純電動SUV。

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奧迪新車規劃:新A3家族/中改Q5L/國產e-tron

奧迪新車規劃:新A3家族/中改Q5L/國產e-tron

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本站汽車11月25日報道 日前,奧迪官方公佈了明年的部分新車規劃,其中備受關注的全新A3家族將在2021年1月7日正式上市,此外中期改款的奧迪Q5L(參數丨圖片)和奧迪Q2L也將會在年內登場,而奧迪e-tron國產版有望在2021年年底正式上市。

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比飛度更大更實用 本田CITY掀背車官圖發佈

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配色更炫/屏幕更大 2021款CAMRY混動官圖發佈

本站汽車11月25日報道 日前,本田官方發佈了全新CITY Hatchback車型官圖(CITY在國內爲鋒範(參數丨圖片))。新車定位爲小型兩廂車,是CITY的掀背版車型,;搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機(120馬力、173N·m),匹配CVT變速箱。新車目前已在泰國市場發售,入門車型售價599000泰銖(約合人民幣13萬元),RS車型售價749000泰銖(約合人民幣16.29萬元)。【加入車友羣,添加官方微信:autolive66】

“未來杯”AI挑戰賽戰況激烈,華爲nova7系列驅動高校人才培養

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本田全新City Hatchback官方宣傳片(來源:本站汽車)

【新車知識點】NEW

1.比飛度更大更實用

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雖然在海外市場中SUV車型也是主銷產品,但本田並未放棄傳統轎車市場。在CITY三廂轎車推出一年之後,這款全新的CITY Hatchback(兩廂掀背車)正式發佈。新車在泰國市場率先發售,並將會替代FIT或Jazz(國內爲飛度)車型的市場份額。

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全新CITY Hatchback的長寬高分別爲4345/1748/1488mm,軸距2589mm;相比CITY三廂版更短(短208mm),因此也有了更小的佔地面積,停車也會更加便利;同時,CITY Hatchback的車長達到4345mm,比Jazz或Fit大得多,但又不會侵佔到CIVIC Hatchback(國內爲思域 HATCHBACK)的市場。

2.搭載1.0T三缸汽油機

新車目前已經在泰國發售,搭載帶有渦輪增壓技術的1.0L L3汽油發動機,最大功率爲122PS(120hp、89.7kW)、最大扭矩爲173N·m,匹配CVT變速箱,採用前輪驅動。

3.多種車身顏色,還有RS版

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全新CITY Hatchback提供有多種車身顏色,包含有:白、灰、黑、淺藍,以及RS車型專屬的紅色。另外,在泰國市場還提供更爲運動的RS車型,該車標配紅色車身和黑色運動套件(前後包圍、中網和輪圈),內飾配置也更高。

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除此之外,本田還爲新車準備了Modulo改裝套件,包含前脣、側裙、車頂固定式擾流板等,進一步突出新車的個性化。

4.內飾佈局簡潔易用

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全新CITY Hatchback的內飾佈局與現有本田車型比較相似,整體佈局簡約且十分容易上手。同時,新車的配置也十分豐富;以最高配置的RS車型爲例,該車配備有:6安全氣囊、換擋撥片、定速巡航、後排充電口、後排扶手、全數字儀表盤、8英寸觸控式中控屏、8揚聲器、車內氛圍燈等。

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懸浮式中控屏 新款凱美瑞預計明年國產

懸浮式中控屏 新款凱美瑞預計明年國產

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本站汽車11月25日報道 日前,歐版豐田凱美瑞(參數丨圖片)【加入車友羣】發佈了新款車型官圖。新車重點內飾進行調整,如增加了更多的木質和皮質材料,並且配備9寸懸浮式中控屏,以及增加最新版本的”Toyota Safety Sense”安全配備。新車將會在明年一季度於歐洲上市,鑑於新車的國內申報圖也早已曝光,預計廣汽豐田也將很快同步其中期改款車型。

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外觀方面,新車外形上並沒有做出太大改動,前保險槓部分依舊採用了誇張的貫穿式大嘴格柵造型。不過在大嘴兩側邊緣增加了額外的C字形鍍鉻裝飾條點綴,進一步增強了高級感。

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由於是中期改款車型,所以新車的側面也僅僅是改動了輪轂和側面腰線的設計,同時也增加了全新的金屬灰車漆。

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進入車內是豐田最新的家族風格,懸浮式中控屏取代了現款車型的鑲嵌式設計,同時也增加了更多的木質和皮質材料。駕駛輔助和安全系統方面則添加了ACC巡航、路標識別、車道保持等配置。

動力系統方面,該車在歐洲提供的是2.5L混動系統。國內方面,新車將推出普通版與運動版,並提供三種動力系統供消費者選擇。

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上汽R品牌實現獨立運營 明年目標銷量3萬臺

上汽R品牌實現獨立運營 明年目標銷量3萬臺

人民網廣州11月24日電(記者 胡挹工)在今年的廣州車展上,上汽R品牌獨自出現在了與上汽展館相鄰的4.1館,這是上汽集團首次爲R設立單獨的展臺。也顯示出了上汽集團希望通過R品牌,實現進一步品牌向上的意圖。人民網記者採訪了上汽集團乘用車公司副總經理俞經民與R汽車首席運營官姜輝,對方表示,上汽R品牌希望通過獨立的品牌打造,成爲傳統汽車廠商中的“造車新勢力”,在品牌向上的同時,打造更加智能化和網聯化的產品,併爲消費者提供更專屬的服務。

“新勢力有很強的互聯網基因、有個人IP、有新的商業模式。我們也想做國產汽車中的新勢力,既然用戶有這樣的需求,行業的發展也呈現這樣的趨勢,所以我們推R汽車出來,走了一條獨特的路。”俞經民這樣說。

他指出R汽車的發展模式是電動車x智能化,業務模式肯定是新零售。“客戶所有的觸點,包括服務點、溝通點,應該在品牌完整規劃內,再去集成整個社會資源,所以新零售服務模式會越來越開放”。同時,俞經民認爲品牌要把控和用戶的觸點,不能閉門造車,更不能閉門做服務。這些東西R汽車都在探索。

而在R汽車首席運營官姜輝看來,R汽車是沒有特別界定新車一定要賣給什麼樣的用戶的。R汽車希望打造一種“無界新零售”模式,讓用戶線上線下買車都成爲一種非常便捷的體驗。“用戶怎麼方便,用戶希望怎麼做,我們就怎麼做。滿足用戶的需求,是我們一切工作的出發點。”姜輝充滿信心的表示。

在本屆廣州車展上,R品牌帶來了MARVEL R這款車,據悉新車將會在今年12月底或者明年1月初實現交付,所有車型都會搭載5G芯片。後續智能駕駛功能,還會伴隨車輛不斷成長、不斷迭代優化。

而在行業方面,俞經民對即將到來的2021年充滿期待,他認爲明年新能源汽車將迎來“爆發期”,“所以我們對R汽車明年的銷量目標是3萬輛,不追求過高銷量,而是注重每一個服務的質量,考慮怎樣讓用戶成爲我們的合夥人、熱愛這個品牌,跟我們一起共建品牌。”他表示。

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東風啓辰發佈“同心·同行”全新服務品牌

東風啓辰發佈“同心·同行”全新服務品牌

(原標題:東風啓辰發佈全新服務品牌)

豐田中巴考斯特現車豐田考斯特現車價格

近期,東風啓辰發佈“同心·同行”服務品牌,東風啓辰汽車公司總經理馬磊表示,東風啓辰將針對服務層面進行升級,以3大服務保障、3大服務行動和6大服務承諾,強化售前、售中、售後的精細化服務管理。

據瞭解,“3大保障”包含積極推進啓辰與日產雙品牌共享服務網絡;24小時服務;展示車輛的生產製造和維修保養的全流程。“3大服務”包含推行管家式服務;節假日免費安全檢測服務;技術專家監測服務。“6大承諾”包含7天可退換車;5年免費雙保;救援服務等。

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福瑞泰克:本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?

福瑞泰克:本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?

(原標題:本土自動駕駛公司如何競爭跨國巨頭?福瑞泰克在世界互聯網大會上給出了答案)

圖片來源:界面新聞 周純粼/攝

記者 |周純粼

在今年的世界互聯網大會上,一輛外形可愛的無人駕駛小巴正在場館內沿着道路平穩移動,並可在前方遇到障礙物或移動行人時自動制動。

這輛小巴內部採用雙屏交互互動、手機在線預約、呼吸式車內氛圍燈、高保真環繞立體音響系統、車內乘客情緒監控系統、無線充電、車內香氛及空氣納米循環消毒系統等前瞻科技。

這是中國智能駕駛產品和方案提供商福瑞泰克智能系統有限公司(下簡稱“福瑞泰克”)推出的一款無人駕駛小巴,暱稱爲“藍胖胖”。它基於福瑞泰克最新一代L4級智能駕駛系統,通過“車-路-雲”協同技術,可實現封閉及半封閉場景安全可靠的無人駕駛運營。

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據瞭解,這輛“藍胖胖”全身配置了16個超聲波雷達、5個毫米波雷達、3個激光雷達、6個攝像頭、1個定位設備。通過上述傳感器,將視覺、感知、高精地圖和車輛定位等信息綜合處理,實現封閉場境內的無人駕駛。

不僅如此,通過遠程雲控後臺和車路協同設備,2021年3月起“藍胖胖”將在運河亞運公園內正式開啓無人駕駛運營。

事實上,“藍胖胖”是福瑞泰克旗下產品的一次集中展示。

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與國內一些專攻傳感器或攝像頭等單一ADAS產品的公司不同,這家成立僅4年的公司從一開始就打算成爲一家擁有綜合智能駕駛解決方案的一級供應商。

“我們一開始就想成爲一個系統級在自動駕駛的服務商和供應商,我們的判斷是自動駕駛會發展的很快。第二綜合本土主機廠相對的自我能力和技術能力和相對比較弱,需要供應商在一定的週期內給它一個提供系統級的供貨和服務能力。” 福瑞泰克總裁張林在接受界面新聞採訪時說。

針對乘用車和商用車領域,福瑞泰克都擁有相應的攝像頭+雷達方案。在本屆世界互聯網大會上,該公司公佈了新一代ADAS解決方案,並確定於明年向國內一家主流自主品牌車企實現量產供貨。

據張林介紹,新方案基於最新一代人工智能算法,可以實現3D車輛檢測,不僅能夠檢測車尾,也能檢測車側面條線,實現真正的3D感知,例如車輛的3D位置以及航向角和車輛入侵的前方的比例。

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新一代的攝像頭產品採用一個100°廣角攝像頭,比上一代的52°廣角大幅提升。分辨率也從上一代的130萬像素提升到了300萬像素。可以提供L2+級別自動駕駛量產等新功能,包括AEB-VRU,AEB-Cyclist,TSR、TJA。

不僅如此,新一代解決方案還可支持自動變道輔助、高速路進出匝道等功能。

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對於未來硬件的提升方向,張林認爲:“雷達的垂直分辨率會不斷提升,甚至出現可成像式雷達。攝像頭的分辨率也會越來越高,從130萬到300萬,甚至到800萬。”

ADAS功能增多的同時,車載ECU的數量也隨之增加,而“各自爲戰”的ECU不僅增加了材料成本,也增加了系統的不穩定因素。

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因此,能夠“統籌管理”ECU的域控制器將變得不可或缺。

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據界面新聞了解,福瑞泰克的第一代域控制器DCU1預計在2021年第四季度進行SOP。採用一個攝像頭、5個毫米波雷達,加上域控制器的綜合方案,將會成爲未來一兩年內最普遍的ADAS配置,以實現L2.5級別的駕駛輔助。

第二代DCU2或將在2022年第四季度進行 SOP。能夠實現一些智能化的避障能力,全場景的代客泊車,也包括把泊車功能和行車功能集成在一起、高速公路端到端的自動駕駛,脫手的自動駕駛,並且可以做到系統失效後保證安全。

由於符合L3級自動駕駛所需的功能安全和冗餘備份等標準,但尚未實現L3定義中的全部功能,因此福瑞泰克將其稱爲“L2.9級”自動駕駛。

張林告訴界面新聞記者,福瑞泰克目前的域控制器聚焦於“自動駕駛域”。“和娛樂域、動力總成域打通,目前來講,車廠的需求還沒有走到那一步,現在相對還是獨立的,那還是自動駕駛域,”張林說:“其實就自動駕駛域從過往來看它也是分開的,以前有一個叫做‘行車域’和‘泊車域’。現在我們將這兩個融合了。”

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產品之外,福瑞泰克也擁有自己的工廠。在張林看來,擁有自己的生產能力才能更好地把控質量。

福瑞泰克角雷達生產線採用高度自動化的製造方案,進行了模塊化的設計,將全部上料、裝配和測試分成15道工序,即簡化了每個工序的複雜程度,又提高了質量保證能力,同時保證了所需要的生產節拍。

一條角雷達生產線,只需要一名員工操作,可以達到25萬套/年的生產能力。

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攝像頭生產線採用同樣的設計理念,並以U型佈局,充分利用了人員工時,2名操作員就可以達到50萬套/年的生產能力。同時攝像頭生產線採用柔性化設計,可以兼融不同平臺產品的生產。

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不僅如此,福瑞泰克還計劃投資3億元在在烏鎮建設智能駕駛產研園,圍繞福瑞泰克傳感器產品與ADAS解決方案,建立智能汽車相關的核心零部件的智能製造工廠,並配套智能駕駛產業鏈服務內容,一期用地40畝。

即便擁有了各類傳感器、控制器等綜合解決方案,但張林並不認爲僅靠單車智能就能成爲一家“綜合智能駕駛解決方案服務商”——車路協同協同能力和雲端管理的需求正在增長。

爲了能幫助合作伙伴解決數據管理中遇到的問題,福瑞泰克搭建了數據雲平臺。合作伙伴可以將數據上傳到雲平臺上進行管理,減少了自己搭建數據中心所產生的時間和經濟上的投入。通過打通路採設備、數據雲平臺、回灌設備之間的通訊鏈路,爲合作伙伴提供一套包括數據採集、數據存儲、功能驗證的端到端解決方案。

福瑞泰克總部所在地桐鄉政府對車路協同、5G技術的發展十分支持。“像車路協同,烏鎮大道也是圍繞5G,浙江省最早的5G新基建,所以,車路協同對我們來說最早可以在這邊落地。政府還圍繞一些自動駕駛的產業鏈,包括雲平臺,數據的收集和數據共享做了很多工作。”張林介紹稱。

作爲一家成立4年的創業型公司而言,福瑞泰克擁有的產品品類並不算少,但與博世、大陸集團等百年巨頭相比體量則有着雲泥之別。

如何在被巨頭們蠶食了大部分市場份額的競爭環境中生存,張林並沒有感到壓力巨大。“我認爲福瑞泰克是國內爲數不多,在攝像頭、雷達等產品上具備和跨國公司相媲美能力的公司。”

另一方面,他覺得體量小反而擁有優勢。“我們的響應速度快,這一點很明顯。同樣對於一個技術的問題,因爲我們知道整個自動駕駛都是面向場景的,總歸會遇到意想不到的場景,不斷在解決cornercase。”

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相比之下,很多跨國公司本土化即便做得很領先,但是中國的團隊並不完全掌握整個技術,很多核心技術還在歐洲本部,一旦發生類似這種需要深層次算法去做優化迭代升級的時候,整個流程非常長,可能要好幾個月。“我們大概一兩個星期就可以解決”張林說。

眼下,已經有越來越多的主機廠開始從大型跨國供應商轉向“小而美”的本土ADAS公司。一方面是因爲後者會給予更平等的話語權,溝通高效;另一方面,中國作爲全球規模最大、最樂於接受新技術的汽車市場,其ADAS領域的競爭環境已經倒逼出了一批技術領先的本土企業。

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從這個角度來看,等待福瑞泰克的競爭頗爲激烈,但機會也將更多。

截至目前,福瑞泰克已與吉利、奇瑞、觀致、江淮、福田戴姆勒、東風商用車等企業實現ADAS系統搭載。在2020年已成功簽下來自中國各大汽車集團的商用車、乘用車共計二十餘款定點車型,今年截止至九月底福瑞泰克前裝ADAS系統已累計銷售超過五萬套,預計2021年將達到四十萬套。

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威馬借Uber入歐 造車新勢力競逐海外車市

威馬借Uber入歐 造車新勢力競逐海外車市

(原標題:威馬借Uber入歐 造車新勢力競逐海外車市)

第十七屆中國―東盟商務與投資峯會將在南寧舉辦

北京商報訊(記者 劉洋 濮振宇)11月24日,有消息稱,威馬汽車已經與Uber簽署意向性協議,威馬EX5(參數丨圖片)將出口至包括英國在內的十餘個歐洲國家,成爲Uber旗下司機的可選車型。

對此,北京商報記者聯繫威馬汽車相關負責人,但截至發稿,尚未獲得回覆。

EX5爲威馬汽車首款量產車型,2018年9月開始交付。數據顯示,截至今年11月中旬,威馬EX5系列車型銷量近3.9萬輛,位列造車新勢力單一車型銷量排行榜首位。

值得注意的是,不僅威馬,包括小鵬、愛馳在內的造車新勢力,都在積極進軍歐洲市場。今年5月,愛馳汽車在上饒工廠舉行出口歐盟定製歐版U5啓運儀式;今年9月,隨着100輛小鵬 G3i由廣州新沙港起航,小鵬汽車在歐洲市場獲得的首批訂單正式發運出口。

作爲國內銷量第一的造車新勢力,蔚來也有進軍歐洲市場的打算。蔚來今年三季度財報電話會議上,蔚來創始人、董事長、CEO李斌透露蔚來的國際市場計劃,歐洲將成爲第一站。另有消息稱,海外第一家NIO House(蔚來用戶中心)將落地丹麥哥本哈根,蔚來計劃用兩年時間在當地銷售7000輛ES8和ES6車型。

在汽車行業分析師張翔看來,對於包括威馬在內的造車新勢力而言,將整車出口至歐洲市場,除能拉動自身銷量外,也有利於反過來提高品牌在國內的影響力,相當於一種間接的品牌力背書。

勞動是一切幸福的源泉(望海樓)

與中國市場類似,歐洲市場也是新能源汽車的藍海。數據顯示,今年上半年,歐洲新能源汽車銷量爲40.3萬輛,一舉成爲全球第一大新能源汽車市場。相關預測認爲,隨着各國加大補貼力度,今年歐洲純電動和插混乘用車的銷量可能會超過100萬輛。

張培萌長文迴應“家暴”,並曬出“一直羞於出示的驗傷報告”

以500輛定製歐版愛馳U5的出口目的地科西嘉島爲例,該島爲歐盟零排放試點島嶼,計劃在2022年前實現全島70%租賃出行零排放計劃,以及10年內實現機動車輛的全部電動化。

致敬!北京79人榮獲全國勞動模範、全國先進工作者稱號

“威馬汽車應該是希望EX5能在歐洲市場規模化走量。”張翔表示,由於威馬汽車此次與Uber合作,因此面向的是2B市場,屬於大客戶採購。通過這種方式出口,威馬EX5在歐洲就能擁有專職司機隊伍和維護團隊,這樣有利於及時解決各類車型問題,降低出口風險。

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不過,即便如此,進軍歐洲市場也充滿挑戰。德國汽車工業協會發布數據顯示,在德國的電動汽車市場,大衆、雷諾、現代汽車等傳統汽車品牌的市佔率已接近2/3。與此同時,特斯拉柏林超級工廠也將於明年上半年實現量產。

此外,有消息稱,由於出口至歐洲的電動汽車必須滿足當地嚴苛標準,包括充電、安全等方面都需要符合要求,因此距離威馬EX5真正出口還有一段時間,威馬汽車接下來還需要對出口車輛進行改造,符合標準後才能拿到相關許可。

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